GGV有话说：

在一家上市公司做高管和创立一家新公司，这两个选项摆在“而立到不惑”的人生关键时点，你会如何选择？

钢蜂科技CEO石宇在35岁时，选择了后者，并且顺利拿到了来自老东家的投资。

钢蜂科技搭建了一个大宗货物智能化运输平台，根据官方介绍，这家公司致力于解决物流企业车辆、司机、订单管理和外部协作等方面的痛点，提高企业客户内外部协作效率并降低运营成本，提升客户物流运营标准化和数字化水平，增强其盈利能力。

此前，石宇在找钢网胖猫物流担任董事总经理，自2015年入局物流行业，石宇始终以“新兵”来形容自己的身份。他一直强调，物流行业“供需皆苦”。物流部是甲方“背锅”最多的部门，物流公司的老板也并非个个赚到盆满钵满。

我们好奇，非科班出身的石宇选择在这个行业深耕的内因。钢蜂科技从提供物流SaaS工具到深度自营参与的变化，中间发生了哪些动因？

创业者经营企业往往有多种身份，在不同的身份转换中，石宇都表现得十分谦逊。他在2021年7月份发布的朋友圈称“人才就是钢蜂的一切”。为了欢迎新员工，他们当时准备了香槟、蛋糕和新的办公区。

2022年2月，在一个飘雨的下午，我们到达了位于上海市杨浦区创业大厦内的钢蜂科技，在找到答案的同时还提出了新的问题，一起来听听石宇的故事。

以下，是我们的探访报告。

紫砂壶、关二爷和创业公司

中午时分，创业大厦的电梯过于拥挤，各色的人群来去匆匆。钢蜂科技的办公室位于中高层。和诸多创业者类似，石宇的办公室并不大，在他的办公桌对面有一副已经轻微卷边的中国地图，作为一个在中国物流行业深耕的创始人，这幅地图的出现并不让人意外。

谈及为何选择物流行业，石宇表示，自己因机缘巧合入行，在这期间发现了物流行业的万亿级发展空间，他认为哪怕只是做出很小的优化改善，都将是千亿级的价值。

但和许多创业者的办公室不一样的是，石宇的办公室过于“传统”，进门处便是一套实木茶台，上面摆放着紫砂壶、紫砂杯以及各类茶叶。钢蜂科技的研发人员占比很高，这样的环境下，石宇的办公室有点让人意外。

“这也不算是我的爱好，根据我过去总结的经验，物流公司的老板们都非常喜欢喝茶，所以就干脆放了一个茶台，每次物流行业的朋友来公司，都会边喝边聊。”他开门见山地解释了这个茶台的由来，对于他来说，比起自己的爱好，他更看重用户的感受。

喝茶只是物流行业的一个小习惯，但同时也是“新兵”和物流老炮之间的沟通桥梁。

至于放在高处的关公像，让人不由地联想起香港电影中的某些情节，石宇承认了其中的迷信成分。“在我创业之前，我刚刚进入大宗物流市场，在上一家公司遇到了一些困难，整个团队都很烦躁。总是遇到非常碎片化的需求，我们却束手无策。这些需求大多数都涉及了近30条线路，还都是三装三卸这种特别复杂的业务。那个时候真的无助到了请关公来帮忙。”

在中国，运输业、车船业都将东汉末年的名将关羽供奉为祖师爷。

但是很快石宇发现求神拜佛并不是解决问题的最终途径，“所谓求神拜佛能保佑你的部分，只能是说当你遇到特别难以解决的问题，可以给你一个心理暗示，只要你足够努力，也许你就有机会。”石宇表示。这让人想到了稻盛和夫的名言——付出不亚于任何人的努力，神灵都会相助你。但前提条件是，你要抓住机会，并且在有限的时间内找到一个长期有效的解决方案，这才是所有问题的唯一解。

由此看来，石宇作为领导者，在解决企业发展中的痛点和问题上，付出了值得关二爷相助的努力。

冷链失温是物流公司的致命伤

石宇在创业初期就锚定了大宗商品物流的方向，钢蜂科技所服务的主要是市场内大型的生产企业或大型的供应链贸易企业和物流企业，主要的门类有三个方面，一是以冷链为主的食材、原料运输，二是基建类的物资，最后是工业原料。

尽管和传统快递市场有所区分，但还是难逃物流行业中最难的冷链环节。

据石宇介绍，通过他们内部的运营数据发现，食品行业中，冷链运输50%左右的概率会出现失温，然后真正造成可以被识别的严重货损，大概有15%；药品行业的概率会更高，有将近20%的严重货损。也有很多冷链物流公司由于出现严重货损，面临巨额赔付导致破产。

对于做冷链尤其食品行业的生产企业和商家来说，最为关心的是货物本身的安全，在这一点上商家和消费者的利益是一致的。但实际情况是，整个运输过程当中存在着很多环节，例如仓储环节、出仓之后的运输环节等。

据石宇介绍，在这个运输过程中，可能有些货车司机为了省油，会把冷机偷偷关掉，或者是因为车辆及冷机设备本身故障的原因，导致设备无法达到要求。所以经常做冷链的行业里面最大的焦虑点就在于失温，一旦产生损伤，消费者会觉得货物本身的安全受到了影响，作为商家来说可能面临灭顶之灾。

行业中的普遍痛点常常伴随着机遇。因此，钢蜂科技决定在冷链物流环节发力。

“我们在最早期发展业务的时候也非常焦虑，因为我们投了很多人7×24小时去监控车载车联网的温控读数变化。后来就发现人工监测很低效，你需要投入很多人、资源以及钱去做监控。最惨的是，就算投入了很多，还是监控不到。因为50%以上的运输发生在夜间，人在夜间会疲劳，哪怕我雇好几个人三班倒，还是可能因为疲劳或者订单的并发量太大了，导致根本监控不到这种问题。”石宇表示，通过这些经历，让他着手研究是否可以通过AI解决这个痛点。

此后钢蜂科技自主开发了“冷链哨兵”机器人，由它7×24小时监控车载温控度数的变化，同时它还能分析读数的变化对应货物的损伤可能有多大。如果机器人判断后果较为严重，例如失温的速率很高，或者周边的环境温度较高，它就会立刻通过AI电话对司机进行干预，要求司机把温度再开低一点。

如果情况已经非常严重，“冷链哨兵”不仅给司机打电话，它也会给货主或运营人员打电话进行预警。“从实际情况来看，大概90%以上的异常失温能够被识别出来，并且被有效干预。”

试想，当你在深夜听着歌开车的时候，电话突然响起，一个AI让你打开冷气，是不是会吓得一激灵？

遭遇重创的时候，可以拼拼乐高

在和石宇交谈的间隙，一辆蓝色的乐高车引起了我们的注意，于是免不了一番询（八）问（卦）。对此他坦言，本来是有两辆车，一台是乐高跑车，另一台则是中国重汽的卡车模型。

“其实这台乐高车的背景是2020年新冠疫情首次在中国爆发，当时所有物流行业里面的人，包括我们自己都处在一种超级焦虑的状态。这个车就是在最焦虑的时候拼出来的，包括钢蜂现在的业务模式，都是在拼它的时候想出来的。”石宇回忆道。

2019年，钢蜂科技正式成立，在还是初创阶段便经历了一次行业的颠覆性危机。

2020年1月份，物流行业几乎停滞，不论是车队、个体司机还是自营车队的物流企业，所有的物流车全部停在停车场，无货可运。

石宇称，“那时作为创业者的焦虑其实是很多人想象不到的，焦虑点在于你不知道未来的市场会变成怎样，然后你也不知道这个行业是不是还能够为创业公司生存和发展提供任何空间。”

当时石宇给全公司写了一封内部信，那封信很长，核心观点为疫情给钢蜂科技带来最大的影响，就是要回归商业本质。此前，钢蜂科技的模式一直是通过技术创新，做出各种工具用于变现，但是突如其来的疫情让石宇改变了想法，及时转动了船舵。

“当时我在拼乐高车的时候在想，‘当我们复工之后我们做什么？’最后决定躬身入局到物流行业中。”石宇介绍到，在2020年5月，钢蜂开启了第一单自营的服务，也就是物流无车承运服务。

突如其来的挫折给了石宇当头一棒，也让他在疼痛中找到了新的方向。从那时起，石宇和团队一致认为公司步入了正轨。

没有996，却有PS5

“我个人始终没有狼性精神，说到底，咱们是人，不是狼。狼性是一瞬间的事情，就是在某一个瞬间，当你需要把自己的身体的力量精力发挥到极致的时候，你可以发挥出很大的潜能，在那之后一定需要恢复正常状态。我希望钢蜂的员工努力工作，与此同时尽可能不要有极大的精神压力和厌恶工作的负担。”在问及钢蜂是否会996时，石宇表示，比起培养员工的狼性文化，他更尊重人性。

因此，他还准备了一个办公室游戏机：年轻人求之不得的Play Station 5。他说，这是他们的娱乐工具，也是发泄工具，更是一个调节矛盾的工具。每当大家在会议室里吵得不可开交，就会在会议结束后一起打游戏，之后心情会平复，关系也会更紧密。

2022年，石宇卡在而立之年和不惑之年的区间中，在面临我们的“是否认同35岁危机”这个问题时，他笑笑反问道“那理论上，是不是我没有创办钢蜂，现在就已经失业了？我认为不会。35岁如果面临失业，我认为背后代表了两件事情，第一件事情是人到了35岁以上，也许学习能力或进步速度会下降，这是正常的。第二件事情就是，企业到底希望要什么样的人，互联网公司和科技公司希望看到的是未来，这些公司希望创造力始终不被员工的年龄所影响，所以他希望看到年轻人。”

作为传统行业与前沿科技紧密结合企业的CEO，石宇对此持不同观点。除了年轻人外，他也十分欢迎35岁以上的求职者，不限于任何岗位。“说到底，钢蜂科技是一家产业科技公司，我们在尊重行业规律的同时做技术和模式创新。因此，我希望钢峰的创造力更多来自于沉淀之后的思考。”石宇坦诚地说道。

值得注意的是，钢蜂科技进门的位置有一面员工照片墙，墙上的左下角醒目地标注着本月优秀员工。原本，对于这个行业“供需皆苦”的状况我们并不能有所体会，直到看到照片墙上2019年的照片，石宇在当时仍是一个阳光灿烂的小伙子，而今脸上却蒙上了一层“物流人”普遍拥有的岁月感。

听完石宇的故事，我决定一会用乐高去拼一个关二爷。你听完这个故事，是不是有想法进入这家有点酷的公司呢？发简历到bd@gangfeng56.com。